Přišlo elektrické auto příliš brzy?
Herbert Dies opustil společnost VW. Tento 63letý muž byl členem představenstva od roku 2018 a až dosud se soustředil především na rozvoj elektromobility. Vedení v budoucnu převezme současný šéf Porsche Oliver Blume, který bude poté řídit obě společnosti. I on sází na elektromobilitu, ale je to opravdu ta správná cesta?
Tento trend se zdá být nezastavitelný: Podle vlastních údajů dodala společnost v roce 2021 více elektromobilů než kdykoli předtím. V tomto roce dodala firma zákazníkům přibližně 369 000 elektromobilů, což představuje nárůst o 73 % oproti předchozímu období. Po přeměně závodu v Zwickau na čistě elektrický závod by nyní měly následovat závody v Emdenu, Hannoveru a Chattanooze (USA). Od roku 2033 chce koncern vyrábět výhradně elektromobily. Mezičlenem je zvýšení podílu těchto vozů na celkovém prodeji na 70 % do roku 2030. Úspěch této expanze však závisí na dopadech problémů v dodavatelských řetězcích na koncern i na světovou ekonomiku.
Suroviny potřebné pro výrobu elektromotorů pocházejí z 65 % z Číny, kde panuje autoritářský režim. Nelze vyloučit politické otřesy. S tím související přerušení dodávek by mohlo znamenat nedostatky v zásobování pro výrobu. Alternativou by mohly být vodíkové automobily. Závislost na surovinách potřebných pro palivové články a vodíkové technologie by byla menší; v tomto případě činí závislost na Číně pouze asi 17 %. Důležité „vodíkové kovy“, jako je platina, iridium a ruthenium, pocházejí z Jižní Afriky, země, s níž chce Evropa v budoucnu úžeji spolupracovat. Také společnost Noble Elements tam na začátku příštího roku odcestuje, aby prověřila účast na těžebním projektu.
Vsadil tedy na nesprávného koně? To nevíme. Jisté každopádně je, že vodíková auta mají své výhody. Jejich dojezd je větší než u elektromobilů, lze je rychle natankovat a jsou šetrná k životnímu prostředí. Na rozdíl od benzínových a naftových vozů vypouštějí pouze vodní páru namísto CO₂ a jemných prachových částic. Obzvláště šetrné k klimatu jsou v případě využití zeleného vodíku. Argumentem proti vodíkovým automobilům by však byla jejich relativně nízká energetická účinnost. Zatímco u elektromobilů činí 70 %, u vodíkových automobilů je to pouze 15 %. Důvodem jsou četné přeměny energie vodíku, od jeho výroby až po přeměnu na pohybovou energii.
V platinových kovech potřebných pro různé elektrolytické procesy se nicméně skrývají dobré příležitosti pro investory. Například iridia, které je v současnosti nenahraditelným anodovým materiálem, se ročně vyprodukuje pouze 7,7 tuny. Podle studie Německé agentury pro suroviny (DERA) však bude v roce 2035 v závislosti na využití dané technologie zapotřebí 20 až 267 tun tohoto drahého kovu. Předpokládáme tedy růst cen.